Une batterie stocke l’énergie sous forme chimique, puis la convertit en énergie électrique. Il existe de nombreux types de batteries disponibles et chacune possède ses avantages et ses inconvénients.

Une batterie est constituée de plusieurs cellules galvaniques avec une tension de 2 V chacune. Six cellules sont liées en série pour une batterie de 12 V, et adaptées dans un seul boîtier. Pour obtenir du 24 V, deux batteries de 12 V sont connectées en série (voir chapitre « couplage des batteries »). Chaque cellule comporte des plaques de plomb oxydé positives et des plaques négatives, et un électrolyte se composant d’eau et d’acide sulfurique.

Pendant la décharge, le plomb oxydé sur les plaques de plomb est converti en sulfate de plomb. Le niveau d’acide diminue parce que l’acide sulfurique est exigé pour ce processus.

La batterie plomb-acide à électrolyte liquide

Ce sont les batteries dites « ouvertes ». Les batteries qui utilisent une technologie électrolyte contiennent un liquide composé d’eau et d’acide sulfurique qui se sépare en hydrogène et oxygène pendant la charge, et en particulier en fin de cycle.

Ces gaz s’échappent plus tard par le bouchon de remplissage. Ce qui signifie qu’il faut refaire l’appoint d’eau distillée (fréquemment dans notre cas). Ce ne sont pas des batteries conçues pour encaisser des décharges profondes et répétées.

Pour ces raisons, ces batteries, d’un faible coût à l’achat mais d’une durée de vie limitée par rapport aux besoins en VHM, ne sont pas adaptées et donc, proscrites de cette étude technique.

Les batteries à recombinaison de gaz (batterie VRLA)

Le principal inconvénient des batteries « ouvertes » est l’entretien important qu’elles imposent, en particulier l’ajout régulier d’eau.

Une réponse a été apportée au début des années 80, avec un nouveau type de batteries ne nécessitant qu’un très faible niveau de maintenance : les batteries à recombinaison de gaz.

En cas de dégazage, l’hydrogène et l’oxygène se recombinent pour former de l’eau. Le taux de recombinaison varie entre 95% et 99% alors qu’il est inférieur à 30% dans le cas des batteries ouvertes.

AGM (ou plomb/calcium)

AGM est l’abréviation de Absorbed Glass Mat.

Dans ces batteries, l’électrolyte est absorbé et donc immobilisé dans des buvards en fibre de verre (boron-silicate), placés entre les électrodes.

Le processus de recombinaison des gaz est différent du cas des batteries ouvertes : les molécules d’oxygène se diffusent à travers les tissus-séparateurs, des électrodes positives vers les électrodes négatives pour y former de l’eau. Jusqu’à 99 % de l’hydrogène et oxygène peuvent être recombiné en eau.

Les batteries AGM sont pressurisées et sont équipées d’une soupape : quand la pression devient trop importante (surcharge, température élevées…), les gaz s’échappent.

GEL (électrolyte gélifiée)

L’électrolyte dans une batterie Gel est un gel qui lie l’eau avec de l’acide. Pendant que la batterie se charge, ce gel se réchauffe et se liquéfie. Après qu’elle ait été remplie de gel liquéfié, ce gel se refroidit et se solidifie.

Ce processus entraîne la formation de minuscules fissures dans le gel entre les plaques. Pendant la charge, l’oxygène (O) se forme sur la plaque positive et l’hydrogène (H) sur la plaque négative.

Les fissures dans le gel ont laissé les gaz se combiner pour créer de l’eau. Le gel absorbe alors l’eau de sorte qu’elle ne disparaisse pas du système et aucun gaz ne se forme.

Les batteries plomb-carbone

Ces nouveaux types de batteries commencent à être fabriqués depuis seulement quelques années.
Leur conception offre plusieurs avantages en comparaison de leurs cousines les AGM et les GEL.

La batterie plomb-carbone est une batterie plomb-acide capacitive, qui est une technologie développée à partir de la batterie plomb-acide traditionnelle. Elle ajoute du charbon actif à l’électrode négative de la batterie plomb-acide, ce qui peut augmenter considérablement la durée de vie de la batterie plomb-acide.

La batterie plomb-carbone est un nouveau type de super batterie qui combine à la fois des batteries au plomb-acide VLRA (AGM ou GEL) et des supercondensateurs. Elle profite non seulement de la charge instantanée de grande capacité des supercondensateurs, mais profite également des avantages énergétiques spécifiques des batteries plomb-acide VLRA. Elle possède également de très bonnes performances de charge et de décharge. Et grâce à l’ajout de carbone (graphène), le phénomène de sulfatation de l’électrode négative est évité. Ce facteur de défaillance de la batterie dans le passé est amélioré et la durée de vie de la batterie en est prolongée.

Les batteries OPzS et OPzV

Les OPzS sont des batteries plomb ouvertes (électrolyte liquide). Les OPzV sont des batteries Gel étanches (électrolyte gélifiée). Elles sont fabriquées avec des plaques tubulaires.

Il s’agit de cellules de 2 Volts ayant de grandes capacités et qu’il est nécessaire de câbler en série pour une alimentation en 12, 24 ou 48V. Elles sont généralement utilisées pour l’habitat isolé et les télécommunications.

Leur durée de vie est 2 fois supérieure aux batteries monobloc classique (AGM et GEL).

PRINIPAUX AVANTAGES :

Elles acceptent un taux de décharge de 80% (comme les lithium) et encaissent facilement des fortes demandes de courant et des recharges rapides. Elles conservent aussi une capacité correcte que ce soit par temps froid ou chaud. Cependant leur durée de vie en sera quand même affectée.

Les batteries OPzS ou OPzV sont vendues par élément de 2 Volts et ces technologies à plaques tubulaires confèrent aux batteries une forme spécifique haute et étroite. Les batteries OPzS et OPzV sont donc généralement plus encombrantes que les batteries 12 Volts AGM ou GEL.

Enfin, leur forme haute réduit leur stabilité et il est préférable de ne pas les installer dans des endroits sujets à des secousses (bateaux ou camions) sans un système d’installation performant et sécurisé.

Comme décrit dans les paragraphes précédents, les batteries au plomb sont fabriquées à partir d’un mélange de plaques de plomb et d’acide sulfurique. Il s’agissait du premier type de batterie rechargeable, inventé dès la fin du dix-neuvième siècle.

Les batteries au lithium, quant à elles, sont une invention beaucoup plus récente et n’ont été commercialement fiables que depuis les années 1990. La technologie au lithium a fait ses preuves et est utilisée pour alimenter de petits appareils électroniques tels que les ordinateurs portables ou les outils sans fil.

Cette technologie est devenue de plus en plus courante dans les applications de plus grande envergure telles que les VHM, les voitures électriques et les logements hors réseau en raison de leurs nombreux avantages.

B.M.S. (Battery Management System) ???

Il y a quelques situations où il pourrait être dangereux d’utiliser une batterie LiFePO4 :
• Température trop basse (en dessous de 0°C) ou trop haute (au dessus de 40°C) ;
• Tension trop élevée ;
• Courant trop élevé.

Pour atténuer ces situations, la majorité des fabricants intègrent en série un BMS (Battery Management System) dans la fabrication de leurs batteries. Le BMS permet de surveiller l’état des différentes caractéristiques de la batterie, tels que : température des cellules, tension des cellules, les courants de charge et décharge et l’équilibrage en temps réel des cellules pour une durée de vie optimisée.

Par exemple, le BMS empêche le chargement de la batterie si la température est trop basse ou trop haute. Il va également réguler la quantité d’énergie que vous pouvez exploiter avec la batterie. Il permet donc d’utiliser une batterie LiFePO4 en toute sécurité.

Quelle batterie choisir ?

Maintenant que vous connaissez les principaux types de batteries que l’on peut rencontrer sur le marché et qui peuvent convenir à un VHM, nous vous proposons quatre petites études comparatives de ces matériels suivies d’une cinquième en guise de conclusion.

Ces études comparatives, comme pour les autres que nous avons réalisées dans ces guides techniques, ne sont pas du tout exhaustives, vous vous en doutez. Il y a un tel choix qu’il est difficile de s’y retrouver.

Nous avons consacré beaucoup d’heures à analyser les fiches techniques des fabricants puis à étudier les offres des revendeurs. Tout çà, pour vous faire gagner du temps.

Etude comparative N°1 : batteries AGM

* Pour une profondeur de décharge, DoD (depth-of-discharge), de 50% .
Les capacités des batteries sont données par les fabricants pour une température ambiante de 20°C ou 25°C

Etude comparative N°2 : batteries GEL

* Pour une profondeur de décharge, DoD (depth-of-discharge), de 50% .
Les capacités des batteries sont données par les fabricants pour une température ambiante de 20°C ou 25°C

Etude comparative N°3 : batteries plomb/carbone

* Pour une profondeur de décharge, DoD (depth-of-discharge), de 50% .
** Un même produit vendu sous trois marques différentes.
Les capacités des batteries sont données par les fabricants pour une température ambiante de 20°C ou 25°C

Etude comparative N°4: batteries LiFePO4

* Pour une profondeur de décharge, DoD (depth-of-discharge), de 80% .
Les capacités des batteries sont données par les fabricants pour une température ambiante de 20°C ou 25°C

CONCLUSIONS

* Pour une profondeur de décharge, D.O.D. (Depth-of-discharge) de 50%.
** Pour une profondeur de décharge, D.O.D. (Depth-of-discharge) de 80%.
Les capacités des batteries sont données par les fabricants pour une température ambiante de 20°C ou 25°C

COMMENTAIRES DU TABLEAU DE CONCLUSIONS

Prenons une situation de calcul simple : la vie de nomade permanente. On considère une décharge/charge de la batterie quotidienne ⇒ un cycle complet par jour ^*. Cela signifie concrètement, dans ces cas de comparaison, que l’AGM coûtera 290 € par an à son utilisation (coût par cycle x 365 jours) avec une espérance de vie équivalente à 3,5 ans (donnée constructeur = 1 250 cycles ÷ 365 = 3,42).
Avec la GEL, le coût annuel théorique sera de 150 € par an avec une espérance de vie d’un peu plus de 3 ans (donnée constructeur sur 1200 cycles).
Quant à la plomb/carbone, il en coutera un peu plus de 215 € par an pour une espérance de vie d’un peu moins de 3 ans.
Enfin, la Lithium coûtera 146 € par an à son utilisation avec une espérance de vie de 11 ans , sans oublier un courant de décharge inégalable.

Comme vous le voyez, ce calcul est simple à faire grâce aux données récoltées dans ce tableau. Vous pouvez faire la même chose avec d’autres produits, à condition de récupérer les données techniques complètes et de prendre la même valeur de capacité réelle disponible selon les profondeurs de décharge à ne pas dépasser (DOD).

Même si, à La Route Libre, on préfère avoir une seule batterie, plusieurs batteries doivent être câblées ensemble dans certaines situations : forte consommation (passage de 12 à 24 ou 24 à 48 ou 12 à 48 V du parc batteries), besoin d’augmenter la production photovoltaïque (les régulateurs acceptent deux fois plus de panneaux lorsqu’ils chargent en 24 V plutôt qu’en 12 V).

Dans tous les cas :

• Couplez des batteries de même type (AGM avec AGM, par exemple).
• Vous devez toujours utiliser des câbles identiques (même longueur et même section, minimum de 35 mm²) de manière à ce qu’ils aient la même résistance, permettant ainsi à ce que toutes les batteries fonctionnent correctement ensemble (se référer à notre guide sur le câblage pour déterminer correctement la section adéquate).
• Il est recommandé de ne pas connecter plus de quatre batteries dans un branchement étoile (série + parallèle, cf schéma ci-après).

Parfois, il est plus logique ou nécessaire de connecter plusieurs batteries ensemble plutôt que d’en acheter une de forte capacité. Les batteries à forte capacité sont lourdes et difficiles à trouver. Le couplage de plus petites ensemble crée un plus grand parc qui fonctionne comme une « grosse batterie » pour alimenter vos gros consommateurs (lave-linge, climatisation, ordinateur puissant, etc…).

Câblage des batteries en série

Un couplage en série permet d’augmenter la tension, tout en gardant la même capacité. Deux batteries 12 V / 50 Ah en série forment un parc de 24 V / 50 Ah. Le pôle positif d’une batterie est connecté au pôle négatif de l’autre, les pôles restant étant connectés au système. Vous pouvez câbler autant de batteries en série que vous le souhaitez tant qu’elles sont parfaitement identiques (marque/type/capacité/âge). Câblées en série, les batteries se déchargent de manière uniforme et ne peuvent pas se déséquilibrer.

Câblage des batteries en parallèle

Le couplage en parallèle est utilisé lorsque vous devez augmenter votre capacité. Les bornes positives sont connectées ensemble, tout comme les bornes négatives. Deux batteries 12V, une de 50Ah et l’autre de 45 Ah couplées ensemble en parallèle permettent d’obtenir l’équivalent d’une batterie 12V, 100Ah.

L’installation doit être reliée au négatif de la batterie 1 et au positif de la batterie 2 (ou de la dernière en parallèle pour un parc plus important). Vous pouvez connecter entre elles, de cette manière, des batteries de capacités différentes à conditions que ces différences ne soient pas trop importantes, comme dans l’exemple donné sur ce schéma.

Attention : mauvais couplage parallèle

Voici un deuxième schéma de branchement de batteries en parallèle qui circule sur le Web. Dans ce cas, la batterie A donnera toute sa puissance en cas d’utilisation en crête. La batterie B, elle, aidera la première, par exemple lorsque vous allez faire fonctionner le chauffage, ou le chauffe-eau ou un convertisseur.

Les deux doivent pouvoir être utilisées en même temps pour exploiter pleinement la somme de leurs capacités comme indiqué sur le schéma précédent (le courant traverse les deux batteries).

Câblage des batteries en étoile

Si vous avez besoin d’un parc de batteries en tension plus élevée et d’une plus grande capacité, vous pouvez combiner les connexions en série et en parallèle. Ce montage consiste à connecter deux batteries en série qui sont ensuite connectées en parallèle avec une autre paire.

Son avantage est de doubler la tension délivrée et la capacité correspondant aux valeurs d’une de ces quatre batteries. Ce montage n’est pas possible avec des batteries LFP.

Charger une batterie ne se fait pas comme faire le plein de son véhicule…

• Pour un véhicule, remplir son réservoir de carburant à 100% est très simple. En parallèle, il faut faire l’entretien de votre véhicule périodiquement (changement d’huile, etc…) ce qui vous permettra de rouler durant une longue période.

• Avec une batterie, la manière dont vous la chargez à 100% est vitale : vous la chargez tout en faisant son entretien simultanément !

Charge d’une batterie : les trois étapes (source : AutoCaravane.fr)
En bleu, la courbe de tension de charge. En rouge, celle du courant de charge.

1) Etape BULK – à courant constant et limité (I)

A cette étape, la batterie n’offre pas beaucoup de résistance à la charge. Il est donc facile pour le chargeur de fournir un maximum d’énergie (une faible tension équivaut à un grand courant de charge). Au fur et à mesure que la batterie se charge, la résistance augmente ; il devient beaucoup plus difficile pour le chargeur de transmettre l’énergie dans la batterie. Si on n’utilise que cette étape BULK, la batterie ne peut pas être entièrement chargée.
Durant cette étape, la tension augmente lentement. Dès que la tension d’Absorption est atteinte, l’étape suivante démarre. La batterie plomb est à environ 85% de sa capacité (SOC).
La valeur du courant correspond au maximum que l’appareil de charge peut fournir à la batterie (suivant le courant de charge recommandé pour la batterie choisie).

Cas particulier : les étapes de charge d’une batterie LFP

Dans le cas de la charge d’une batterie LiFePO4, la courbe est nettement plus simple.

Elle se résume en deux phases :
• Courant constant
• Tension constante (environ 14,4 V)

La durée de charge d’une batterie au lithium (LiFePo4) est directement liée au courant maximum que le chargeur peut fournir. Toutefois, pour une charge standard, il ne faudrait pas dépasser un courant égal à 0,5 fois la capacité de la batterie pour en limiter l’usure (0,5 C). Une cellule au lithium peut, de façon occasionnelle tolérer sans dommages un courant de charge jusqu’à une fois sa capacité.

Exemple (extrait fiche technique suivante): le courant de charge recommandé pour cette batterie de 12V / 100 Ah est de 50 A et de façon occasionnelle, peut être porté à 100 A. Le temps de charge peut donc être relativement court si l’on considère un chargeur adapté, à savoir 2h à 2h30 avec un chargeur de 50 A. Et ceci, évidemment, si la batterie est totalement déchargée ce qu’il faut éviter à tout prix, même avec une LFP !

Batterie gonflée due à une surcharge (source : Victron).

RECTO :

Fiche technique complète et détaillée (source : PowerTechSystems)

• Courant de charge standard recommandé : choisissez un chargeur de batterie qui charge à cette valeur afin d’optimiser la durée de vie!

• Courant de charge maximum : ne jamais dépasser cette valeur.

• Tension de charge recommandée : avec le courant de charge recommandé, cela s’appelle le « profil de charge« . Voir ou revoir plus haut dans cette page en quoi cela consiste et combien il est important.

• Plage de température de charge et de décharge : Lithium et AGM ont de grandes différences de plage. On retrouve aussi ces grandes différences, pour un même type de produit, d’un fabricant à un autre.

• Courant de décharge continu : c’est la valeur de courant que la batterie peut délivrer en continu. Les convertisseurs consomment une ÉNORME quantité de courant; faites attention au choix de votre convertisseur afin qu’il consomme moins de courant que le courant de décharge continu de la batterie!

• Courant de décharge maxi : c’est le courant maxi que la batterie peut délivrer durant un temps court (la durée doit être indiquée).

Tension de charge recommandée

Il est très important de ne jamais charger/recharger les batteries avec une tension supérieure à celle préconisée dans la fiche technique du fabricant.

Il faut toujours utiliser un chargeur ayant au moins 3 étapes de charge. Ces types de chargeurs assureront que les tensions des batteries ne soient pas trop hautes.
Une tension de charge élevée entrainera une corrosion des plaques de plomb positives et raccourcira la durée de vie des batteries.

Si vous laissez aller la tension monter très haut, une production excessive de gaz en sera induite dans la batterie. Ces gaz sont hautement explosifs !!!

Recommandations de charge, batterie GEL, extrait de fiche technique (source : Ultracell)

Caractéristiques de charge, batterie GEL, extrait de fiche technique (source : Ultracell)

Courants de charge recommandé et maximum

Ne jamais recharger les batteries avec un courant de charge supérieur à celui préconisé dans la fiche technique de ces batteries.

Ce courant de charge maximum, durant la phase bulk (ou boost), correspond souvent à 0,2 C.
0,2 C signifiant que le courant de charge recommandé est égal à 20 % de la capacité du parc de batterie. Ainsi si nous avons une batterie de 100 Ah, 0,2 C correspond à un courant de charge de 20 A (0,2 X 100).

Etat de charge (SoC en anglais : State of charge)

Une manière de savoir où en est une batterie est d’indiquer l’état de charge ou “state of charge”, SoC en anglais. Ce terme est utilisé par tous les fabricants. On peut le définir comme « la charge maximale » de la batterie.

Le SoC est une indication sur le niveau de charge d’une batterie. Cette indication est donnée en pourcentage. C’est ce qu’affiche, par exemple, un moniteur de batterie.

• 100 % SoC = charge complète
•   25 % SoC = un quart de l’énergie disponible
•     0 % SoC = batterie vide

Qu’est-ce que la profondeur de décharge (DoD en anglais : Depth of Discharge) ?

Vous avez bien noté que la durée de vie d’une batterie est exprimée en nombre de cycles. Cette valeur est toujours soumise à la condition de profondeur de décharge. Qu’est que cela signifie ?

La profondeur de décharge indique le stade de décharge de la batterie. Si la batterie est pleine, elle est à 0% de décharge.
Si à contrario, la batterie est vide, cela correspond à 100% de profondeur de décharge.

Les fiches techniques des fabricants emploient très souvent le sigle DoD puisque ces produits sont fabriqués pour une mise sur le marché international.

Qu’est-ce qu’un cycle de vie pour une batterie ?

Dans une utilisation typique, une batterie démarre complètement chargée (100% SoC), puis descend à un certain niveau (par exemple 80% SoC), pour revenir à une pleine charge (100% SoC). C’est ce qui définit un cycle.

Un cycle est indépendant du calendrier, donc il pourrait y avoir plusieurs cycles par jour ou seulement un cycle par semaine.

Mais, en temps normal, dans un VHM, on peut considérer que nous avons un cycle chaque jour dû à l’énergie solaire et à une consommation régulière.

Profondeur de décharge maximum recommandée

Pour obtenir une longue durée de vie de votre batterie, vous ne devrez pas trop décharger votre batterie. Nous pourrions dire jusqu’à 30% de DoD.

Mais ce n’est pas nécessairement intéressant car une bonne partie de la capacité des batteries ne sera pas utilisée et qu’un surdimensionnement du parc de batterie sera nécessaire, donc l’investissement sera bien plus important.

Pour certaines raisons, comme l’encombrement du parc de batteries ou le budget de l’achat, vous pourrez décider d’utiliser une plus grande DoD, par exemple jusqu’à 80%, mais vous aurez une durée de vie de votre parc de batteries bien plus courte. Il est souvent recommandé une DoD de 50% qui représente un bon compromis. Ainsi votre parc de batterie ne sera pas trop imposant et vous aurez une durée de vie de celui-ci, raisonnable.

Question :
Regardez attentivement ce graphique. Pouvez-vous dire combien de cycles vous obtiendrez à une profondeur de décharge (DoD) de 30, 50 et 80% ?

La température a des effets importants sur la durée de vie des batteries au plomb. Quand la température augmente de 10°C, la vitesse des réactions électrochimiques double : la durée de vie moyenne des batteries est réduite de moitié à chaque augmentation de 10°C car la corrosion est accélérée.

Quand la température baisse, la durée de vie des batteries augmente, mais leur capacité diminue.

Dans ce tableau, on peut constater l’influence très négative de températures élevées sur la durée de vie des batteries de cette marque.

La température est un facteur que vous ne devez pas ignorer ! Ce facteur a une influence très importante sur la durée de vie des batteries :

• À 30°C, la durée de vie sera diminuée de 50%.
• A 40°C, la durée de vie sera diminuée encore de 50%. Ainsi, vous aurez une durée de vie d’un quart de ce qu’elle serait à 20°C !

La règle générale est que la durée de vie diminue de 50% par tranche de 10°C au-dessus de 20°C.

Effets de la température sur la capacité d’une batterie, extrait de fiche technique (source : Ultracell)

Pourquoi une batterie a sa température qui augmente ?

Une batterie peut être en « surchauffe » pour les raisons suivantes :
– décharge rapide
– recharge trop rapide
– environnement chaud

Aération et ventilation

Dans des conditions normales d’utilisation, les batteries GEL, AGM, plomb-carbone et OPz produisent peu ou aucun gaz dangereux. Le peu de gaz qui s’échappe est négligeable. Cependant, tout comme avec tout autre type de batterie, la charge génère de la chaleur. Pour assurer la plus longue durée de vie possible, il est important de dissiper cette chaleur aussi rapidement que possible.

Si les batteries sont à l’intérieur d’un coffre à batterie, dans une soute ou dans une armoire, il doit y exister une circulation d’air. Ceci est habituellement réalisé par des grilles d’aération en bas et en haut.

Dans un véhicule, la température peut avoir des variations très importantes : de plusieurs degrés en dessous de 0 à près de +50°C en plein soleil.

Toujours garder de l’espace entre les batteries : a minima, l’épaisseur d’un doigt. Il ne faut jamais les coincer les unes contre les autres ! Bien vérifier qu’une circulation d’air puisse se faire entre les batteries.

Recharger une batterie gelée

Plomb-acide

Tout d’abord, contrairement à l’eau, une batterie ne gèlera pas à 0°C. La température de congélation de la batterie dépend de l’état de charge. Lorsque l’état de charge d’une batterie diminue, l’électrolyte devient plus semblable à l’eau et la température de congélation augmente.

Il est très important de s’assurer que votre batterie reste complètement chargée par temps extrêmement froid. Si une batterie gèle, elle peut endommager les plaques et le conteneur, ce qui peut entraîner une explosion. Une batterie gelée ne doit PAS être chargée ! Consultez le manuel d’utilisation de votre batterie.

Extrait du guide d’utilisation des batteries LFP Trillium : charge à températures basses (source : Trojan)

Charger une batterie à haute température

Charger une batterie à haute température affecte généralement sa durée de vie. Plus la température sera élevée plus la tension de charge devra être réduite (environ 0,33 V pour 10 °C d’augmentation).

Comme on peut le constater sur ces deux graphiques :

• Plus la température est élevée plus sa durée de vie est réduite ;
• Plus la température est élevée plus sa capacité augmente.

Pour les batteries étanches (AGM et GEL) et/ou lorsque d’importantes fluctuations de température peuvent se produire, il est recommandé d’installer un capteur de température de batterie.

Cela permet d’accorder la tension à la température de la batterie, et ainsi de préserver sa durée de vie. Cela s’appelle la « compensation de température ».

Lorsque cette sonde est raccordée, la tension de charge diminue automatiquement avec l’augmentation de la température de la batterie. Ceci est particulièrement important pour les batteries AGM et GEL qui, autrement, dessécheraient éventuellement à cause de surcharge.